3月，萬(wàn)物復(fù)蘇，春意盎然。我國(guó)首條跨海高鐵建設(shè)迎來(lái)好消息。

一．中國(guó)首條跨海高鐵開始鋪軌

3月下旬，在新建福廈高鐵莆田站廈門端施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著鋪軌機(jī)順利鋪下全線**組500米長(zhǎng)鋼軌，標(biāo)志著我國(guó)首條跨海高鐵福廈高鐵開始鋪軌，項(xiàng)目建設(shè)全面進(jìn)入線上施工階段。

福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門和漳州市，全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。

為確保鋪軌施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效，建設(shè)單位采用全國(guó)先進(jìn)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備，將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。

作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣。

高鐵工程是由大量的砂石料和鋼鐵軌組成的，如此大規(guī)模的修建高鐵，勢(shì)必會(huì)引起砂石骨料的巨大需求，也給砂石企業(yè)帶來(lái)一個(gè)良好的機(jī)遇。

二.跨海高鐵建設(shè)引發(fā)砂石需求

1.鐵路用砂石骨料的標(biāo)準(zhǔn)

高鐵建設(shè)屬于國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，質(zhì)量把控比較嚴(yán)格，砂石質(zhì)量也是影響整體工程質(zhì)量的一個(gè)重要方面。有關(guān)部門對(duì)鐵路建設(shè)用砂石骨料有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：

“經(jīng)破碎機(jī)破碎后的石料應(yīng)為立方體，粗集料的針片狀顆粒含量應(yīng)不超過(guò)15％，針片狀顆粒系的*小厚度與*大長(zhǎng)度的比例小于1:3。

砂石級(jí)配精度要高，這樣可以保證混凝土的馬歇爾穩(wěn)定度和流值處于*佳的設(shè)計(jì)工況。

保證顆粒組成的一致性對(duì)保持混合料礦料級(jí)配組成的一致性及其各個(gè)技術(shù)指標(biāo)的一致性非常重要。”

要滿足高鐵建設(shè)用砂石骨料，需要運(yùn)用到高品質(zhì)的破碎設(shè)備。綜合性能好的設(shè)備，既能保證砂石骨料的質(zhì)量，也能*大限度地節(jié)約生產(chǎn)成本。

2.如何生產(chǎn)高質(zhì)量的砂石？

1）嚴(yán)選物料

對(duì)于優(yōu)質(zhì)砂石骨料的生產(chǎn)，嚴(yán)選物料是**步。高鐵建設(shè)用物料，一般建議使用鵝卵石，青石，花崗巖、石英石等穩(wěn)定、堅(jiān)固的巖石作為原料。這樣可以保證鐵路的牢固耐用性。

2）高品質(zhì)設(shè)備

①生產(chǎn)技術(shù)

技術(shù)決定創(chuàng)新。高品質(zhì)的破碎設(shè)備需要先進(jìn)的破碎技術(shù)，比如采用“石打石”、“擠壓破碎”、“層壓破碎”等原理技術(shù)；生產(chǎn)過(guò)程中伴有降塵除噪技術(shù)，*大程度保護(hù)環(huán)境；破碎設(shè)備的智能化，萬(wàn)物互聯(lián)等，可以更精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，以便高效、低成本的維護(hù)設(shè)備。

②生產(chǎn)工藝

高質(zhì)量砂石生產(chǎn)工藝一般需要經(jīng)過(guò)初級(jí)破碎、二級(jí)破碎、整形制砂等流程。

初級(jí)破碎

顎式破碎機(jī)作為“頭破”專家，在初級(jí)破碎中自然功不可沒(méi)。它能把大塊巖石粉碎成中等大小的石頭，破碎比大，生產(chǎn)效率高。其中，CJ歐版顎式破碎機(jī)每小時(shí)可生產(chǎn)105—1590噸物料。

二級(jí)破碎

對(duì)于較堅(jiān)硬的高鐵用巖石，我們用圓錐破碎機(jī)來(lái)進(jìn)行二級(jí)破碎。圓錐破碎機(jī)分為單缸圓錐破碎機(jī)和多缸液壓圓錐破碎機(jī)。單缸圓錐破采用“擠壓破碎”原理，生產(chǎn)能力大，破碎效率高，采用PLC+觸摸屏全自動(dòng)控制系統(tǒng)，智能化程度高；多缸液壓圓錐破采用“層壓破碎”原理進(jìn)行中細(xì)破碎，砂石粒型好，節(jié)能降耗，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。

整形制砂

經(jīng)過(guò)初級(jí)、二級(jí)破碎后，為達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，我們還要對(duì)砂石進(jìn)行整形。經(jīng)過(guò)沖擊式制砂機(jī)的整形，砂石粒度更為均勻，級(jí)配合理，針絮狀少，細(xì)度模數(shù)也會(huì)更符合要求。這一工藝砂石骨料成型的關(guān)鍵。

經(jīng)過(guò)整形后的砂石，還需要用洗砂機(jī)進(jìn)行洗砂，使得砂石更為潔凈，質(zhì)量更好。這樣，高質(zhì)量的機(jī)制砂就制成了。

跨海高鐵建設(shè)，不僅要考慮陸地高鐵建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)，涉及到海上高鐵建設(shè)，還要充分考慮海洋、氣候、地形等多種復(fù)雜因素。這不僅是一項(xiàng)浩大的項(xiàng)目工程，更是對(duì)人類智慧與擔(dān)當(dāng)?shù)目简?yàn)。

據(jù)了解，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時(shí)交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。福廈高鐵將對(duì)福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線經(jīng)濟(jì)帶來(lái)極大推動(dòng)作用。

伴隨著福廈高鐵軌道的鋪設(shè)，未來(lái)高鐵建成也是指日可待。砂石企業(yè)必然會(huì)助力跨海高鐵建設(shè)一臂之力。